奥羽本線福島～米沢間 簡略データ集
とりあえず、当区間のトンネルについて。
以下の表の作成にあたっては現地調査のほか「奥羽鉄道建設概要」（鉄道作業局建設部、１９０５）、進藤義朗「奥羽本線福島・米沢間概史」（プレス・アイゼンバーン、２００１）、「鉄道廃線跡を歩くⅧ」（JTB、２００１）を参照しました。
また、この表では旧スイッチバック駅にあった、列車出入りの便宜のために作られた行き止まりのトンネルについては触れていないことをおことわりしておきます。
（2002年6月作成。
2002年9月、一部誤記を修正。2002年11月、一部内容を改訂、2002年12月、一部誤記を修正・内容も改訂。2003年11月、一部誤記（現在線の「環金トンネル」に関わるところ）を修正。
2014年6月、「第２板谷峠トンネル」が開業当時には「日本最長の鉄道トンネル」ではなかったことに関して訂正。）
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| ＮＯ． （当ページ作者が 便宜上つけました） |
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位置 | 長さ（メートル） | 開業年 （竣工年では ありません） |
現況・備考 （「改修」年は、工事年ではなく使用再開年を記載） |
| １ | 第１芳ケ沢（第一號隧道） | 庭坂～赤岩 | 303 （開業時） |
1899 |
上り線（1968改修） |
| 2 | 第２芳ケ沢（第ニ號隧道） | 庭坂～赤岩 | 640.4 （開業時） |
1899 |
上り線（1968改修） |
| 3 | 第１観音平（第三號隧道） | 庭坂～赤岩 | 274 （開業時） |
1899 |
上り線（1968改修） |
| 1a | 第１芳ヶ沢 | 庭坂～赤岩 | 528 | 1959 | 下り線 （２aとともに上り線１～３とほぼ並行。 １～３の改修が終わるまでは単線。） |
| ２a | 第２芳ヶ沢 | 庭坂～赤岩 | 1090.6 | 1959 | 下り線 （１aとともに上り線１～３とほぼ並行。 １～３の改修が終わるまでは単線。） |
| 4 | 第２観音平（第四號隧道） | 庭坂～赤岩 | 331.3 | 1899 | ５ｂの開通で廃棄。（１９６１） |
| 5 | 第１松川（第五號隧道） | 庭坂～赤岩 | 105.2 | 1899 | ６、７とともに５a、6aの開通で廃棄。（１９１１） |
| 6 | 第２松川（第六號隧道） | 庭坂～赤岩 | 110.6 | 1899 | ５、７とともに5a、6aの開通で廃棄。（１９１１） |
| 7 | 第１赤岩（第七號隧道） | 庭坂～赤岩 | 536.5 | 1899 | 1910年の天災で損壊。同区間１回目の路線変更の 原因となる。 ５、６とともに５a、６aの開通で廃棄。（１９１１） |
| 5a | 第1松川 （二代目第五號隧道） |
庭坂～赤岩 | 164 | 1911 |
５～７に代わる新線。５ｂの開通で廃棄。（１９６１） |
| 6a | 第２松川 （二代目第六號隧道） |
庭坂～赤岩 | 406.6 | 1911 | ５～７に代わる新線。５ｂの開通で廃棄。（１９６１） |
| 5ｂ | 松川 | 庭坂～赤岩 | 1048.1 | 196１ | 下り線 （４、5a、6aに代わる新線。 ５ｃの開通までは単線。） |
| 5ｃ | 松川 | 赤岩～庭坂 | 1020 | 1968 | 上り線 （５ｂとほぼ並行。地図で見る限り庭坂方坑口は ４と、赤岩方坑口は6aとほぼ同じ位置。） |
| 8 | 第２赤岩（第八號隧道） | 赤岩～板谷 | 80.5 （開業時） |
1899 |
下り線（1970改修） |
| 9 | 第３赤岩（第九號隧道） | 赤岩～板谷 | 55.2 （開業時） |
1899 | 下り線（1970改修） |
| 10 | 第１大日向（おおひなた） （第十號隧道） |
赤岩～板谷 | 378 （開業時） |
1899 | 下り線（1970改修） |
| 10a | 大日向 | 板谷～赤岩 | 1025 | 1967 | 上り線 （下り線の８～１０とほぼ並行。 ８～１０の改修が終わるまでは単線。） |
| 11 | 第２大日向（第十一號隧道） | 赤岩～板谷 | 231.3 （開業時） |
1899 | 13ａの開通で廃棄。（１９６４） |
| 12 | 第１天狗山（第十二號隧道） | 赤岩～板谷 | 161.8 | 1899 | 13aの開通で廃棄。（１９６４） |
| 13 | 環金（かんかね） （第十三號隧道） |
赤岩～板谷 | 609.6 （開業時） |
1899 | 地質悪く建設中の落盤で多数の死傷者。 完成後も保守に特に手間のかかったトンネル。 13aの開通で廃棄。（１９６４） |
| 14 | 戸澤（第十四號隧道） | 赤岩～板谷 | 153.3 | 1899 | 13aの開通で廃棄。（１９６４） |
| 13a | 環金 | 板谷～赤岩 | 2141.9 |
1964 | 上り線 （１１～１４の山側に設置。 13bの開通までは単線。） |
| 13b | 環金 | 赤岩～板谷 | 2082 | 1970 | 下り線（13ａとほぼ並行。 13aと11～14の間に設置して複線化。 赤岩方坑口は11のものを流用・改築した可能性あり。） |
| 15 | 第１板谷峠（第十五號隧道） | 板谷～峠 | 463.6 （開業時） |
1899 | 下り線（1968、197１改修） |
| 16 | 第２板谷峠（第十六號隧道） | 板谷～峠 | 1628.5 （開業時） |
1899 | 下り線（1968、197１改修） （1898年8月23日開業の 「日本鉄道磐城線（その後の「常磐線」）」金山隧道は 全長1654ｍ（1762．01ｍとする資料もあり）。 2014年6月29日、訂正の上、追記。 下記※１も参照） 「竪坑」についてはこちらを |
| 16a | 板谷峠 | 峠～板谷 | 1964 | 1971 | 上り線（下り線の１５～１６とほぼ並行） |
| 17 | 太鼓沢（第十七號隧道） | 峠～大沢 | 406.3 （開業時） |
1899 | 下り線(197１改修。） |
| 17a | 第１太鼓沢 | 大沢～峠 | 135 | 1968 | 上り線 （17ｂとともに下り線の１７とほぼ並行。 １７の改修までは単線。） |
| 17b | 第２太鼓沢 | 大沢～峠 | 80 | 1968 | 上り線 （１７aともに下り線の１７とほぼ並行。 １７の改修までは単線。） |
| 18 | 第２天狗山（第十八號隧道） | 大沢～峠 | 43.3 （開業時） |
1899 | 下り線（1971改修。） 上り線にはこの区間で並行するトンネルなし。 |
| 19 | 尾崎坂（第十九號隧道） | 大沢～関根 | 237.4 （開業時） |
1899 | 下り線（1968改修。） |
| 19b | 尾崎坂 | 関根～大沢 | 236.3 | 1968 | 上り線 （下り線の１９と並行。） |
| ・トンネルの位置関係の変遷 概念表 （凡例： 「⇔」・・・単線 「→」・・・複線区間の下り線 「←」・・・複線区間の上り線） ＊１８９９（開業当時） （庭坂）⇔１⇔２⇔３⇔４⇔５⇔６⇔７⇔（赤岩）⇔８⇔９⇔１０⇔１１⇔１２⇔１３⇔１４⇔（板谷）⇔１５⇔１６⇔（峠）⇔１７⇔１８⇔（大沢）⇔１９⇔（関根） ＊１９１１（庭坂～赤岩一度目の路線変更 ５・６・７廃止） （庭坂）⇔１⇔２⇔３⇔４⇔５ａ⇔６a⇔（赤岩）⇔８⇔９⇔１０⇔１１⇔１２⇔１３⇔１４⇔（板谷）⇔１５⇔１６⇔（峠）⇔１７⇔１８⇔（大沢）⇔１９⇔（関根） ＊１９６１（庭坂～赤岩二度目の路線変更 ４・５ａ・６a廃止） （庭坂）⇔１a⇔２a⇔５ｂ⇔（赤岩）⇔８⇔９⇔１０⇔１１⇔１２⇔１３⇔１４⇔（板谷）⇔１５⇔１６⇔（峠）⇔１７⇔１８⇔（大沢）⇔１９⇔（関根） ＊１９６４（赤岩～板谷で路線変更 １１・１２・１３・１４廃止） （庭坂）⇔１a⇔２a⇔５ｂ⇔（赤岩）⇔８⇔９⇔１０⇔１３ａ⇔（板谷）⇔１５⇔１６⇔（峠）⇔１７⇔⇔１８⇔（大沢）⇔１９⇔（関根） ＊１９６８（庭坂～赤岩、大沢～関根複線化。） （庭坂）→１a→２a→５ｂ→ （赤岩）⇔１０a⇔１３ａ⇔（板谷）⇔16a⇔（峠）⇔１７ａ⇔１７ｂ⇔１８⇔（大沢）→１９→（関根） ←１←２←３←５ｃ← ←19a← ＊１９７０（赤岩～板谷複線化） （庭坂）→１a→２a→５ｂ→（赤岩）→８→９→１０→１３a→（板谷）⇔16a⇔（峠）⇔１７ａ⇔１７ｂ⇔（１８）⇔（大沢）→１９→（関根） ←１←２←３←５ｃ← ←１０a←←←１３ｂ←← ←19a← ＊１９７１（板谷～大沢複線化＝庭坂～関根間はすべて複線化） （庭坂）→１a→２a→５ｂ→（赤岩）→８→９→１０→１３a→（板谷）→15→16→（峠）→１７→→→１８→（大沢）→１９→（関根） ←１←２←３←５ｃ← ←１０a←←←１３ｂ←← ←←16a←← ←17a←17b←←← ←19a← その後スイッチバック廃止と標準軌化がありましたが、トンネル配置は１９７１年以降変わっておらず、2002年現在は下り線１２基（そのうち開業当時からのトンネルを改修したもの８基）、上り線１０基（そのうち開業当時からのトンネルを改修したもの３基）となっています。 |
| 福島～米沢間（この場合、厳密には庭坂～関根間）には「複線断面」で作られたトンネルは１基もなく、従来の路線の隣に新たに単線用トンネルを掘り、一旦そちらに切り替えた間に従来からのトンネルを改修する、といった作業を繰り返して複線化が行なわれました。（このように複線化された鉄道は決して珍しくはありませんが、「旧線跡」や「廃トンネル」が発生しにくい方法であることは事実です。ただ福島～米沢間の場合、改修しても使用に耐えないと判断されたトンネルを廃棄し、新トンネルをもう１本作った（具体的には「５ｃ」と「13ｂ」）という箇所もあるので、廃トンネルはそこに集中しています。）また、あるトンネルが廃棄されてその名称が消えても、他のトンネルの名称は基本的に手を加えられていません。 その結果、上り線のほうは１基なのに並行する下り線は2基も３基もトンネルがある区間、1899年開業時と同じ場所にあるけど坑口や内部の構造はまったく別のものになっているトンネル、坑口が並んでいるのに下りと上りで名前は全然別のトンネル、「第２」（や「第３」）はあるが「第１」がない「赤岩トンネル」「天狗山トンネル」、「第１」はあるが「第２」がない「大日向トンネル」、など、同区間のトンネルは結構複雑な様相を呈しています。 （2002年6月28日公開開始、2002年12月と2003年11月内容一部改訂） |
| ＊追記＊ 国土地理院発行１/２５０００地形図「板谷」（平成９・９・１）では、 この表での「10a＝大日向トンネル」が記載されていないほか、単線断面のはずの「８＝第二赤岩トンネル」「９＝第三赤岩トンネル」「１０＝第一大日向トンネル」が複線断面であるかのように表記され、さらには２０００メートル以上の単線断面トンネルが並行している「13a」「13b」の両「環金トンネル」の部分が、３基の複線断面トンネルが連続しているように表記されている、というかなり大きな誤記（と思われる部分）があることを付記します。 なお、以上の各トンネルについての「誤記」は、当該地形図を基準に作成されたと思われる道路地図からカーナビ画面に表示される地図まで、少なくとも私が見たほとんどの地図に影響を及ぼしているようです。 以上の各トンネルについて実態に近い概念図は、一般書としては進藤義朗２００１『奥羽本線福島・米沢間概史』（プレス・アイゼンバーン）の１２７ページに掲載されています。また、弊サイトの「赤岩～板谷間旧線」の「路線変更関係概念図」は、同書を参照して作成したことも併せて付記します。 （2003年5月4日、TILL＠Nicht eilen） ＊追記＊（※１について） 本ページをご覧になった方からのメールでのご指摘に基づき、確認の上、訂正しました。ご指摘に深く感謝申し上げます。 なお、金山隧道の長さを「１６５４ｍ」としているのは『週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・ＪＲ ３４ 常磐線/水郡線/水戸線/日光線/烏山線』（朝日新聞社編2010)の10ページ、 「1762．01ｍ」としているのは『日本の近代土木遺産 現存する重要な土木構造物2000選』（土木学会編2001）の282ページ、です。 |